Een maatwerk transportproject slaagt of faalt lang voordat het staal gesneden wordt — in de eerste twee weken, wanneer de invoergegevens worden vastgezet of vaag blijven. Dit is de volgorde die een project op schema houdt.
Invoergegevens die de integrator aanlevert
Producttekening met gewicht en onderzijde, fabriekslayout met kolom- en hoogtebeperkingen, vereiste takt en buffergrootte, de utility- en besturingsstandaard waarmee u werkt, en de tekenstandaard die u terug wilt. Een project met die vijf invoergegevens start in dezelfde week.
Fase 1 — 3D-layoutvoorstel (72 u)
BIFA-ingenieurs leveren een 3D-layout met moduleselectie, aandrijfposities en gemarkeerde operatorstations, plus een budgetprijs. In dit stadium zijn scopewijzigingen goedkoop; later kosten ze weken.
Fase 2 — GA-tekeningen en stuklijst
Na goedkeuring worden gedetailleerde GA-tekeningen, elektrische schema's, een stuklijst en de reservedelenlijst uitgebracht. Uw team beoordeelt de koppelvlakken — stroom, perslucht, netwerk, veiligheidscircuits — terwijl het materiaal wordt besteld.
Fase 3 — bouw, FAT en verzending
De lijn wordt in Kunshan gebouwd en bedraad, en vervolgens met uw product gedraaid in een FAT die u bijwoont of per video volgt. Modules worden in transportsegmenten met passende verbindingen verzonden, zodat montage op locatie bouten is, geen paswerk.
Het grootste planningsrisico is een laat productmonster. Stuur er vroeg een — zelfs een mock-up met het juiste gewicht en voetafdruk — en de FAT wordt een formaliteit.