Et tilpasset transportbaneprojekt fejler eller lykkes længe før stålet skæres — i de første to uger, hvor inputtet enten er fastlagt eller efterlages uklart. Her er rækkefølgen, der holder et projekt på skema.
Input fra integratoren
Produkttegning med vægt og underside, anlægslayout med søjle- og højdebegrænsninger, krævet takt og bufferstørrelse, det standard- og styresystem du arbejder efter, samt den tegningsstandard du ønsker tilbage. Et projekt med disse fem input starter samme uge.
Fase 1 — 3D-layoutforslag (72 t)
BIFA-ingeniører returnerer et 3D-layout med modulvalg, drevpositioner og operatørstationer markeret, plus en prisramme. Dette er fasen, hvor ændringer i omfang er billige; senere koster de uger.
Fase 2 — GA-tegninger og stykliste
Ved godkendelse udstedes detaljerede GA-tegninger, elektriske diagrammer, en stykliste og reservedelslisten. Dit team gennemgår grænseflader — strøm, luft, netværk, sikkerhedskredse — mens materialet bestilles.
Fase 3 — Opbygning, FAT og forsendelse
Linjen bygges og tilkobles i Kunshan og køres derefter med dit produkt i en FAT, du deltager i eller overværer via video. Modulerne sendes i transportsektioner med tilpassede samlinger, så montage på stedet er boltning, ikke tilpasning.
Den største enkeltfaktor for skemarisiko er et sent produktprøveeksemplar. Send ét tidligt — selv en model med den rigtige vægt og det rigtige fodaftryk — så bliver FAT en formalitet.